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BestEV（v1.0）方法学体系包括定量和定性两类指标，其中含13个定量指标（9个官方公告指标和4个车主体验指标）和12个定性指标，每个指标对应相应权重，车型最终得分由定量指标得分和定性指标得分按照一定计算规则得到。定量指标中，官方公告指标数据由iCET负责收集，另外4个体验指标只有电动车主（或电动汽车长期租赁使用用户）才可以进行填写。定性指标中，有3个指标需要长期驾驶体验才能评估，因此也只有电动车主（或电动汽车长期租赁使用用户）才可以填写，其余定性指标则同时对电动汽车试驾者开放评估。根据BestEV（v1.0）方法学，试驾者仅评估部分定性指标，其评估分值只用于衡量对应定性指标平均得分，不对车型最终得分产生影响。
电动化指标评估
定性指标
定量指标
定性指标方面整体表现较好，除指向性指标要求外，其他定性指标得分基本都要高于所有场景的平均得分。在定量指标方面，由于该场景所需的车型偏小，且单次运行距离较短，其TCO平价时间和连续作业指数指标要远优于所有场景的平均水平。该场景所用车型的油耗相对较低，置换成电动车型后产生的减排潜力也相对较小，因而单车减排潜力指标得分偏低。该场景下燃油车型款数超过26000款，尽管电动车型款数也超过千款，但二者的比值较低，从而使得该场景的可选车型指数得分偏低。代表车型中，4.5吨的车型（1-B）由于采用了更大的电池，平均续航高于1-A，故在“充换电频率指数”上的得分更高。
